日期：2022-01-06 13:29 瀏覽次數：0
1.旁路流量控制系統的節能。
(1)當主控制閥全部處于中間位置時，旁路溢流閥開啟，出現約3.5MPa的空流壓力損失，此時旁路流量損失最大。
當操作手柄下拉半行程時，一部分主泵流量仍通過六通滑閥的空檔回路流回油箱。
2.先導傳感控制系統的節能。
由于主控制閥為六向滑閥，所以仍有回油流量中值損失，但比旁通流量控制系統小。當主控制閥處于中間位置時，回油背壓小，只有0.5MPa左右。
當操作手柄的行程增加時，主泵的流量和執行機構的進油量隨著先導控制壓力的增加而增加。
在最小流量控制壓力至最大流量控制壓力的調速范圍內，主泵流量與執行機構進油量為近似等距曲線，流量損失變化不大。
3.負荷傳感系統的節能。
主控制閥沒有串聯的空檔回油箱，所以主控制閥沒有空檔怠速流量損失。
當操作手柄處于中間位置時，由于主泵沒有備用流量，主泵的空載流量損失理論上為零。
負荷傳感主控制閥節流處有一個固定的壓力損失 p (2 ~ 2.9 MPa)，約為系統最大壓力的6 ~ 8.5%。當流量在運行過程中增加時，功率損失(執行器所需流量與壓差 p的乘積)不小。當復合運行中各執行機構的負荷壓力相差較大時，由于泵流量僅受最高負荷壓力控制，主泵供油流量會大于執行機構所需流量之和，也會造成功率損失。
4.不同流量控制系統的扭矩特性對比如下圖所示。
發動機轉速
在負載感應控制系統中，主泵吸收的扭矩是可變的。在額定功率點，主泵根據負載壓力的變化實時調整泵的排量，這樣主泵就可以完全吸收發動機輸出的扭矩。
對于旁通流量控制和先導傳感控制，當負載壓力變化時，主泵的流量調節有一個滯后過程，主泵吸收的扭矩保持不變。為了防止發動機在過載情況下失速，匹配工作點主泵吸收的扭矩低于設計中發動機額定轉速時的扭矩輸出，會損失約5 ~ 8%的功率。
以上節能對比分析僅針對流量控制。某款車型能否節能取決于是否采用混合動力技術、發動機本身的油耗特性、發動機的調速特性及其功率自適應控制(發動機與主泵功率的動態匹配)、液壓主泵的負載自適應控制、主控制閥的負載自適應控制等。
